Funktionsprinzip der Traktionsmaschine

Die Antriebsbeziehung des Seilaufzugs ist in Abbildung 1 dargestellt. Der im Maschinenraum installierte Elektromotor, das Getriebe, die Bremse und andere Komponenten bilden die Traktionsmaschine, die die Antriebskraft für den Traktionsantrieb darstellt. Das Traktionsdrahtseil ist an einem Ende mit der Kabine und am anderen Ende über das Traktionsrad mit der Gegengewichtsvorrichtung verbunden. Damit Aufzugskabine und Gegengewicht im Schacht entlang der Führungsschienen laufen, ohne aneinander zu reiben, ist zur Trennung ein Führungsrad an der Traktionsmaschine angebracht. Durch die Schwerkraft der Aufzugskabine und des Gegengewichts wird das Zugstahldrahtseil in der Traktionsradnut zusammengedrückt, wodurch Reibung entsteht. Auf diese Weise treibt die Drehung des Elektromotors das Traktionsrad in Drehung, treibt das Stahldrahtseil an und zieht das Auto und das Gegengewicht, um Relativbewegungen auszuführen. Die Aufzugskabine hebt sich und das Gegengewicht senkt sich; Das Gegengewicht hebt sich und die Aufzugskabine senkt sich. Die Kabine fährt also entlang der Führungsschienen im Schacht hin und her und der Aufzug übernimmt vertikale Transportaufgaben.
Die Relativbewegung zwischen Aufzugskabine und Gegengewicht wird durch die Reibungskraft zwischen dem Zugseil und dem Zugrad erreicht. Diese Kraft wird Widerstandskraft oder Antriebskraft genannt. Während des Betriebs ändern sich Last, Position und Richtung der Aufzugskabine. Um in verschiedenen Situationen eine ausreichende Zugkraft für Aufzüge bereitzustellen, schreibt die nationale Norm GB 7588-2003 „Sicherheitscode für die Herstellung und Installation von Aufzügen“ Folgendes vor:
Die Traktionsbedingungen müssen Folgendes erfüllen: T1/T2 Kleiner oder gleich ef
In der Formel: T1/T2 – das Verhältnis der größeren statischen Spannung zur kleineren statischen Spannung der Traktionsseile auf beiden Seiten des Traktionsrads, wenn sich die Kabine, die 125 % der Nennlast trägt, an der Station mit der untersten Etage und die leere Kabine an der Station mit der höchsten Etage befindet.
C1 – Koeffizient im Zusammenhang mit Beschleunigung, Verzögerung und besonderen Installationsbedingungen von Aufzügen, allgemein als dynamischer Koeffizient bezeichnet
C2- Der Einflusskoeffizient von Änderungen im Querschnitt-der Traktionsradnut, die durch Verschleiß verursacht werden (für halbkreisförmige oder gekerbte Nuten: C2=1, für V-förmige Nuten: C2=1.2).
In ef ist f der äquivalente Reibungskoeffizient des Zugseils in der Zugrille und der Umschlingungswinkel des Zugseils am Traktionsführungsrad. EF wird Traktionskoeffizient genannt. Es begrenzt das Verhältnis von T1/T2, und je größer ef, desto größer sind die zulässigen Werte von T1/T2 und T1-T2, was darauf hinweist, dass die Traktionskapazität des Aufzugs größer ist. Daher stellt der Traktionskoeffizient eines Aufzugs dessen Traktionskapazität dar.