(1) Positionsabweichung des Antriebsrads: Die Richtungen nach vorne und hinten (in Richtung des Gegengewichts) sollten ± 2 mm nicht überschreiten, und die Richtungen nach links und rechts sollten ± 1 mm nicht überschreiten.
(2) Der Vertikalitätsfehler des Antriebsrads sollte 2,0 mm nicht überschreiten.
(3) Der Parallelitätsfehler zwischen dem Antriebsrad und dem Führungsrad oder dem Wickelrad darf ± 1 mm nicht überschreiten.
Einflussfaktoren Gleichgewichtskoeffizient
Aufgrund der Tatsache, dass die Widerstandskraft durch die kombinierte Schwerkraft des Fahrzeugs und des Gegengewichts erzeugt wird, die über das Zugseil auf die Traktionsrad-Seilnut einwirken, ist das Gegengewicht eine notwendige Voraussetzung für die Reibungskraft zwischen dem Traktionsseil und der Traktionsrad-Seilnut. Damit ist es einfach, das Gewicht der Aufzugskabine mit dem Gewicht der Nutzlast auszugleichen, was auch den Stromverbrauch der Übertragungseinrichtung während des Aufzugsbetriebs reduzieren kann. Daher ist am anderen Ende des Antriebsrads relativ zum Fahrzeug ein Gegengewicht, auch Ausgleichsgewicht genannt, aufgehängt, das beim Gewichtsausgleich des Fahrzeugs eine Rolle spielt.
Wenn das Gewicht auf der Seite der Aufzugskabine gleich dem Gewicht auf der gegenüberliegenden Seite ist, T1=T2, Wenn die Gewichtsänderung des Stahldrahtseils nicht berücksichtigt wird, kann die Traktionsmaschine problemlos durch Überwindung verschiedener Reibungswiderstände betrieben werden. In Wirklichkeit ändert sich jedoch das Gewicht des Autos mit der Ladung (Passagiere), sodass ein festes Gegengewicht das Gewicht des Autos bei verschiedenen Belastungen nicht vollständig ausgleichen kann. Daher wirkt sich die Gewichtsanpassung direkt auf die Widerstandskraft und die Übertragungsleistung aus.
Um sicherzustellen, dass der Absolutwert des Lastdrehmoments des Aufzugs unter Volllast- und Leerlastbedingungen grundsätzlich gleich ist, schreibt die nationale Norm einen Ausgleichskoeffizienten K=0.4-0.5 vor, was bedeutet, dass 40 % bis 50 % der Nennlast ausgeglichen werden. Daher sollte das Gesamtgewicht der Gegengewichtsseite dem Eigengewicht der Kabine plus dem 0,4- bis 0,5-fachen der Nennlastkapazität entsprechen. Diese 0,4-0,5 ist der Gleichgewichtskoeffizient.
Bei K=0.5 ist das Lastdrehmoment des Aufzugs bei halber Last Null. Kabine und Gegengewicht sind vollständig ausbalanciert und der Aufzug befindet sich in optimalem Betriebszustand. Wenn sich die Aufzugslast von Leerlast auf Nennlast ändert, beträgt die am Antriebsrad reflektierte Drehmomentänderung nur 50 %, wodurch der Energieverbrauch gesenkt und die Belastung der Antriebsmaschine verringert wird.
